Los Cirigliano, socios del poder K.

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Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Claudio y Ezequiel Cirigliano manejan -entre otras empresas- el grupo Cometrans,que controla TBA (trenes) y Grupo Plaza (micros), Emfer (industrias ferroviarias), TAT (automotriz), Baires Ferrovial (infraestructura ferroviaria) y tiene inversiones en Miami. Arrancaron su vertiginosa carrera empresarial con las líneas 61 y 62 de colectivos. Claudio hizo los contactos con Menem y a mediados de los ’90 logró la concesión para TBA. Además del enorme negocio que implicó manejar el Mitre y el Sarmiento, los hermanos hicieron grandes dividendos construyendo material de transporte público por encargo. Así, Emfer y TAT hacían los vehículos, el Estado se los compraba y luego se los concesionaba a los mismos Cirigliano para que los usaran sus empresas de transporte. Redondito…

Ese meteórico ascenso de los Cirigliano fue apadrinado por los gobiernos de turno. Y los K no fueron la excepción. Néstor Kirchner nombró Secretario de Transporte a Ricardo Jaime. Este funcionario -ex presidente del FPV de Córdoba- que debía controlar a las empresas, tiene varias causas abiertas por haber recibido todo tipo de ‘regalitos’ de los Cirigliano. Le alquilaban lujosos departamentos, le pagaban viajes, etc. A los pocos días del desastre de Once, el juez Oyarbide dejó sin efecto los mails que confirmaban esas coimas.

Con De Vido también se han puesto de acuerdo. En 2010 el gobierno firmó un contrato por 160 millones de pesos con un consorcio del que participan los hermanos, para fabricar convertidores digitales que el gobierno entregará a hogares humildes para que puedan sintonizar los canales que maneja el Estado.

En enero de 2011, a través de Cometrans Qatar, los Cirigliano diseñaron un proyecto para que Argentina importe 8 millones de dólares diarios de gas, a un precio mayor que el del mercado. De Vido lo aceptó.

Un mes después de la muerte de su marido, en un acto en Mercedes, Cristina dijo que el servicio era “de muy buena calidad” y que “la enorgullecía”. Es que tienen muchos negocios comunes que cuidar. Sintonía fina, que le dicen…

De Menem a los K: El ferrocidio, intacto.

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Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Desde su entrega a empresas privadas a nuestros días, la política de abandono del sistema ferroviario ha sido una constante.

La historia del sistema ferroviario nacional se remonta a mediados del 1800. Semejante proceso no podría ser abarcado en este artículo, pero sí es posible afirmar que, desde su nacimiento, el ferrocarril ha tenido una relación muy estrecha con el modelo de país que se pretendía imponer.
Tras el golpe del ‘55, y acompañando la entrada de nuestro país al FMI, se desarrolló el llamado Plan Larkin, consistente en reducir el sistema ferroviario y aumentar el flujo de transporte en las rutas. Una huelga en 1961, con las mujeres ferroviarias a la cabeza, logró frenarlo.
Con las dictaduras de Onganía (1966) y Videla-Massera-Agosti (1976) el plan fue retomando. Martinez de Hoz, ministro de economía del golpe genocida, decía “achicar el estado es agrandar la nación”. Y lo hacía despidiendo miles de ferroviarios y dejando la mitad del sistema en condiciones de destrucción.
Durante el gobierno de Alfonsín, el Ministro de Obras y Servicios Públicos Rodolfo Terragno, se dispuso a avanzar en la privatización de los trenes, pero no tuvo la fuerza para implementarlo.

Menem lo hizo

Como comentáramos en nuestra edición anterior en relación con YPF, la llegada del riojano a la Casa Rosada implicó el impulso de una política de destrucción y entrega de todo el patrimonio nacional.
A mediados del ´89 sancionó la Ley de Reforma del Estado, mediante la cual se dispone el paso a manos privadas de todas las empresas estatales.
En el caso de los ferrocarriles, se llevó a cabo el siguiente plan:

· El sistema de transporte de cargas se privatizó a escala nacional, sin dividir por provincia, y se repartió en 6 concesiones: 1) Nuevo Central Argentino S.A. 4.752 Km; 2) América Latina Logística Central S.A. (Ex Buenos Aires al Pacífico S.A 5.254 Km.); 3) Ferrosur Roca S.A. 3.377 Km.; 4) Ferroexpreso Pampeano S.A. 5.094 Km.; 5) América Latina Logística Mesopotámica S.A. (Ex Ferrocarril Mesopotámico S.A. 2.704 Km.) y 6) Belgrano Cargas S.A. 7.347 Km. Es de destacar que la Unión Ferroviaria, cuyos dirigentes fueron de gran ayuda para lograr la privatización, fueron premiados con la concesión de la línea Gral Belgrano. En 1999, el sindicato fue el que se hizo cargo del ferrocarril y de la red, mediante el decreto 1037/99.

· El transporte de pasajeros sí se dividió por las provincias. En 1991 fue segmentada Ferrocarriles Argentinos. Para el Área Metropolitana las empresas que se hicieron cargo fueron: Metrovías SA, de la línea Urquiza y de la red de subterráneos; Transportes Metropolitanos Gral. Roca SA, de la línea Roca; Transportes Metropolitanos Belgrano Sur SA, de la línea Belgrano Sur; Transportes Metropolitanos Gral. San Martín SA, de la línea San Martín; Trenes de Buenos Aires, de las líneas Mitre y Sarmiento; y Ferrovias SAC, de la línea Belgrano Norte. Las provincias, con o sin concesionarlo, se harían cargo de su transporte ferroviario. En 1993, Ferrocarriles Argentinos dejó de existir.
Más de 60 mil propiedades, 3 mil locomotoras, 1.600 estaciones, y 40 talleres con miles de maquinas y repuestos, fueron las pérdidas de nuestro caudal ferroviario.
Se consumaba así el ferrocidio.

Néstor y Cristina lo mantuvieron

Mientras el Estado siguió aportando subsidios desde la privatización del tren, las multas de las empresas fueron borradas por Duhalde en 2002, mediante la Ley de Emergencia Ferroviaria. Esta ley siguió vigente con el kirchnerismo.
En los gobiernos de Néstor y Cristina aumentaron las promesas… pero mucho más los millonarios subsidios para los mismos empresarios a los que el menemismo dio las concesiones. La Secretaria de Transporte, con Jaime primero y con Schiavi después actuó como garante de los negociados empresarios. Para entregarlos se utilizó la excusa de que “perdían” un millón por día, hoy el estado pone 3 millones diarios.
Los trenes siguen siendo los mismos y las vías están en estado deplorable. Pero los ministros anuncian grandes inversiones que nunca se ven.
Los 51 fallecidos y 700 heridos conmocionan al país entero. Son el crudo testimonio de la continuidad inalterada del ferrocidio.

Ni TBA ni intervención: reestatización.

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Alternativa Socialista.

Por Paul Quelle, ferroviario de TBA, sector eléctrico de Once, Lista Violeta.

El 23 de febrero, día de la tragedia anunciada, mi trabajo en el taller de Once empezó como todos los días: viendo pasar a la gente apurada, a los trenes demorados, como todos los días.
Hasta que sucedió lo que todos sabíamos que algún día iba a pasar. El tren chapa 16, conducido por el compañero Antonio Córdoba, se quedó sin frenos y se estrelló contra los paragolpes neumáticos de la estación, que tampoco funcionaban.
Gritos, sangre y desesperación por todos lados. Nunca más me voy a olvidar cuando sacamos de la cabina del motorman, entre los hierros retorcidos y los gritos desgarradores de dolor, al compañero Córdoba. Sus palabras me resonarán toda la vida: “esta porquería se quedó sin frenos”.
Los ferroviarios codo a codo con los bomberos y el SAME sacamos a todos los que pudimos.
Pasaron unos días y tanto TBA como el gobierno ya no saben que inventar para que se quede Cirigliano y se sigan repartiendo el botín del subsidio.

 

En las asambleas, los ferroviarios de TBA ya nos pronunciamos

En dos importantes asambleas realizadas el 29-2, una del ramal Mitre y la otra del Sarmiento, los dos que pertenecen a TBA, votamos por unanimidad que se vaya esta empresa y que se reestaticen los ferrocarriles. Porque los ferroviarios no somos cómplices de esta empresa asesina y corrupta.
Desde Haedo votamos movilizarnos el 2 de marzo, desde Congreso a Plaza de Mayo, junto a las víctimas, familiares y usuarios del Sarmiento, pidiendo que acompañen todos los sectores sociales.También aclaramos, para que no queden dudas, que la reestatización que queremos no es con los funcionarios de turno sino bajo el control de los trabajadores y usuarios.
Esta empresa es tan canalla y los intereses son tan fuertes, que con el correr de los días vemos como intentan manipular o inventar pruebas. Durante años usaron los millonarios subsidios del gobierno, para hacer crecer sus ganancias, mientras se deterioraba el servicio.
El día trágico por la tarde nos encontrábamos, con varios compañeros ferroviarios y la compañera Vilma Ripoll en el hall de Once. Allí vimos como tapaban y vallaban el tren para que nadie pudiera ver que se hacía. Junto con Vilma denunciamos ante los medios que podía quedar gente atrapada adentro, lo cuál la policía negó.  48 hs más tarde encontraron en el cuarto vagón, el cadáver de Lucas. Mientras ningún familiar, ni ningún trabajador podían ver el lugar, toda la plana mayor de TBA si tuvo acceso. Y los peritos del juzgado, bien gracias, llegaron recién… al otro día.
No le creemos a esta justicia, que hace años que recibe denuncias y nunca hizo nada. Por eso hay muchas posibilidades de que truchen todo. Por eso queremos una comisión investigadora independiente, integrada por los trabajadores que realmente sabemos lo que pasó. En la asamblea, fuimos muchos los compañeros que acompañamos estas propuestas. Y desde la Lista Violeta, aportamos que la asamblea sea el principio de un plan de acción, que sigue con la marcha del viernes 2 y que no puede quedar allí sin que pase nada.
Propusimos la convocatoria a reuniones por especialidad para preparar un quite de colaboración, plantarnos y que se respete a rajatabla el Convenio, así defender el trabajo y la seguridad. Esto en el camino de ir preparando un paro hasta que se vaya TBA y se reestaticen el Sarmiento y todos los ferrocarriles del país.

Por un sistema ferroviario estatal con control de trabajadores y usuarios.

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Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

¿Qué sistema ferroviario necesitamos? Los socialistas tenemos una propuesta y la ponemos en debate.

La dimensión del desastre y las desvergonzadas declaraciones de varios ministros hicieron que el debate generado se haga muy grande. No hubo programa político que no lo tenga en el centro.
Es que volvió a salir a la luz un dato de una contundencia enorme: el sistema ferroviario está tan mal que pone en riesgo la vida de usuarios y trabajadores.

Servicio público versus ganancia empresaria

El transporte público es un derecho social, como la educación y la salud.
También es una inversión que la sociedad realiza para desarrollar todas sus actividades. Nada funcionaría si la gente no pudiera llegar a su trabajo, lugares de estudio, atención médica, etc.
Por lo tanto no puede considerarse de la misma forma que una rama de la industria o el comercio, midiéndolo según las ganancias que obtienen los que participan de esta actividad.
Debe medirse tomando en cuenta su eficiencia y rol social. Hay que hacer planes de inversión y mejoramiento constante, teniendo ese horizonte, porque eso significará una mejora en el nivel de vida de las grandes mayorías y también contribuir a las actividades productivas, siendo un avance para el país. Nunca puede considerarse esto una ‘pérdida’.
El criterio de la rentabilidad empresaria hace que todo vaya en sentido opuesto. Aquí lo que interesa es que la actividad permita hacer más dinero y lo más rápido posible.
Como en el transporte de pasajeros esa rentabilidad no existe, los empresarios no invierten un peso, se quedan con los subsidios, no toman personal, etc. El resultado de esta lógica es el desastre en el que está el ferrocarril.

Ferrocarriles y proyecto de país

Las redes ferroviarias del país, con su extensión y capacidad de unir los puntos más alejados con los grandes centros urbanos, tienen como origen el modelo de país agro-exportador que los ingleses y sus colaboradores locales pretendían para Argentina.
Ese modelo de atraso y dependencia se ha profundizado, adaptándose a los planes de mayor saqueo y entrega del capitalismo actual. A la entrega de los recursos naturales, la acompaña destrucción de la salud y educación pública, la estafa de la deuda externa. La liquidación del ferrocarril es parte de esto.
Si queremos poner en pie un modelo distinto, que industrialice y desarrolle el país, que recupere y defienda los recursos naturales, que termine con la dependencia y cambie las cosas para los de abajo, necesitamos reconstruir el sistema ferroviario y ponerlo al servicio de ese objetivo.

Si sigue privatizado no hay salida

Para que el transporte sea considerado un derecho y que haya planes de obras pensando en el desarrollo del país y no en las ganancias, no hay medias tintas: tenemos que sacarle inmediatamente el manejo a todas las empresas privadas que los tienen hoy.
TBA y todas las demás se van a seguir quedando con la plata de los subsidios y no van a poner nada. Ahora se cuidarán un poco porque están bajo la lupa de la población, pero apenas puedan arreglarán con el gobierno y seguirán como hasta ahora. Ya han demostrado que sólo están ahí para hacer plata, aunque la gente viaje como vaca y arriesgue la vida diariamente.
Con los recursos naturales y demás servicios públicos pasa lo mismo: son un gran negocio para las empresas y un robo al país y al pueblo trabajador.
Igual que debería pasar con el petróleo y el gas, para reconstruir los ferrocarriles tienen que pasar a manos del Estado.

Estatal, pero controlado desde abajo

Muchos compañeros de trabajo, vecinos y amigos con las mejores intenciones nos dicen: “está bien, las empresas son un desastre, pero cuando las agarra el estado hay una corrupción enorme y tampoco funcionan”.
Aunque en manos privadas hay la misma o más corrupción, entendemos que las dudas existen por la experiencia con las empresas estatales anteriores a la privatización. También que Aerolíneas y el robo a los jubilados de la plata que había en las AFJP bajo el gobierno K, confirman los temores.
Por eso lo que proponemos desde el MST es distinto.
Ni privatizado ni volver al pasado. Queremos un sistema estatal, pero con un muy fuerte control de trabajadores y usuarios, para que sea eficiente y motorice el desarrollo del país.
¿Quiénes más que los trabajadores, que han venido denunciando desde hace años la situación que tienen los trenes? ¿Quiénes más que los usuarios, que necesitan viajar bien y seguros todos los días?
En muchas localidades y municipios existieron convocatorias en ese sentido, mostrando que es posible y hay con quien hacerlo. Desde abajo se puede garantizar un control que evite que las empresas estatales sean el botín de los gobiernos de turno.
Mientras nos movilizamos y peleamos por echar a TBA y por el castigo a los responsables del choque, tenemos que hacer el debate sobre cuál es la salida de fondo.
Si compartís estas propuestas, te invitamos a organizarte con nosotros para luchar por que se hagan realidad.

Cromañón ferroviario. Bronca y dolor nacional.

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Por Martín Torres para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.


Ni accidente, ni tragedia, el choque del tren en Once costró las verdades del modelo K. El gobierno intenta ganar tiempo, porque la bronca lo golpeó y le hizo mostrar la hilacha. Hay que desarrollar la movilización para echar a TBA y castigar a los responsables.

Las imágenes iban conmocionando a medida que pasaban las horas. El tren hecho un acordeón, la gente aprisionada y sin poder salir. Las ambulancias, el helicóptero, médicos, bomberos, heridos, muchos heridos. Iba llegando la noche y las cifras de los que perdieron la vida orillaba los 50. Cincuenta inocentes, que pagaron con su vida el querer llegar al trabajo, a la escuela, al médico o a ver un familiar.

Sabían que esto podía pasar

En este caso no funcionaron los frenos, tampoco el paragolpes hidráulico que tenía que amortiguar el choque.
Pero hace años que los trabajadores vienen denunciando que el sistema ferroviario está en una situación de decadencia total.
Las imágenes sobre el estado de destrucción del material rodante son inobjetables. El choque de Flores había demostrado que el sistema de señalización no funciona.Los cientos de heridos y fallecidos por caer de los vagones, no dejan dudas sobre cómo se viaja.
La enormidad del hecho ha desnudado con mucha más fuerza la política de abandono y robo del sistema ferroviario que se aplica en el país. He aquí la causa de este tremendo hecho.
No aceptamos ‘accidente’, tampoco ‘tragedia’. Este verdadero Cromañón ferroviario estaba anunciado para ese día o para otro.
Las empresas y el gobierno, sabían que esto podía pasar. Ninguno hizo nada para evitarlo.

Uno peor que el otro

Mientras los trabajadores ferroviarios, los del SAME y los de los hospitales, que dejaban todo (incluso abandonaron vacaciones) para socorrer a las víctimas.Los empresarios y funcionarios, solo agregaban más bronca a la existente.
“El servicio es aceptable”, dijo Roque Cirigliano, por parte de la empresa TBA, como si viviera en otro planeta.
Schiavi lo superó: “…esa costumbre argentina de ir en el primer vagón para bajarse antes. Si hubiera sido ayer (feriado) no sería tan importante”, dijo el Secretario de Transporte, que seguramente nunca viajó en tren.
“Las vidas perdidas, se perdieron”, añadió Manuel Abal Medina, Jefe de Gabinete, en una entrevista con Canal 7, mientras hablaba de los logros del gobierno en materia ferroviaria, confirmando que la desvergüenza K, no tiene límites.Tras la aparición del cuerpo de Lucas Menghini Rey, abandonado durante dos días en el cuarto vagón, la ministra Garré emitió una declaración destacando que el joven viajaba en un lugar que no debe usarse… ¡como si hubiera opciones para las 200 personas que viajan en vagones para 60 todos los días!
Tan fuerte fue el golpe recibido, que desnudó la complicidad del gobierno K con los empresarios y terminó por abrir una crisis política importante, que no se ha cerrado.

Intervención K: ganar tiempo y cuidar el negocio

Viendo que proponerse como querellante no le servía, el gobierno anunció la intervención de TBA.Por 15 días o hasta que termine el proceso judicial, dijeron.Pero, si ya hay una auditoría de 2008 que confirma todas las denuncias de los trabajadores, ¿qué necesitan para tomar medidas?
La verdad es que Cristina busca tener un poco de tiempo y ver cómo pueden arreglárselas para no cambiar nada o casi nada. Tiene la gran preocupación de que esto siga creciendo y pueda cuestionar la política oficial para el transporte. Por eso intentan mostrar que están haciendo algo por el pueblo, pero en realidad les preocupa cuidar el negocio que tienen con TBA y las demás empresas concesionarias.

Movilizarse para echar a TBA y castigar a los culpables

Todo lo que vimos muestra que ni empresarios, ni gobierno tienen interés en que estas cosas dejen de pasar. Se cuidan unos a otros para seguir llenándose los bolsillos con nuestro futuro.Para echar a TBA, a Schiavi y meter preso a Cirigliano la salida es impulsar la movilización. Ya hubo una marcha en Padua y otra en el Obelisco. Hay una convocatoria para este viernes hacia Plaza de Mayo. Los familiares serán muy importantes en esta pelea, también los trabajadores ferroviarios.En unidad y ampliando a todos los que compartan el reclamo, tenemos que ser miles en la calle. Por los que perdieron la vida, por los heridos. Para que se termine el robo de nuestros ferrocarriles.

Chubut: Marcha de los Poetas y Artistas en defensa de la Tierra, el Agua y en contra de la Megaminería.

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Por Melina García para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Con las consignas de: “La vida vale mas, el agua vale mas, NO a la Megamineria contaminante”, un grupo de poetas y artistas salió marchando, este 3 de marzo, desde nuestra ciudad de Trelew rumo a la localidad cordillerana de Esquel, haciendo postas cada 15 kilómetros. Esta iniciativa ha logrado una enorme repercusión mediática y le ha dado un gigantesco empuje a la lucha contra la megaminería en toda la provincia.

Desde el poder, se pretende atacar esta marcha desde el punto de vista ético y hasta moral, exigiendo a los habitantes de la provincia elegir entre tener un supuesto futuro laboral o la nada. En declaraciones de tres intendentes de localidades de la meseta chubutense (Paso de Indios, Gan Gan y Gastre; donde ya se encuentran explorando las mineras) se insiste en que “el campo está parado y la minería reactivaría la actividad en la zona”.A su vez, levantando el discurso de que todos necesitamos de la minería para vivir, como lo dijo anteriormente la presidenta para justificar la contaminación y el saqueo, Horacio Pichiñan, intendente de Paso de Indios, indicó que “en la meseta se está haciendo exploración y perforación, y por ahí nos faltaría poco para la explotación” (Diario El Chubut del 27-02-2012) La Marcha de los Poetas y Artistas, integrada por gente de Trelew, Madryn y Rawson, llegó a Esquel. Durante el trayecto se fueron haciendo charlas con la gente de los pueblos, convocando desde el arte, la poesía y la solidaridad.

Ya hubo una experiencia con el Abrazo al Rio Chubut, y ahora se encara esta actividad con gran apoyo de varias de las organizaciones que nos oponemos a la derogación de la ley 5001. Por eso, este 1/3 estuvimos frente a la legislatura con las Asambleas de Vecinos Autoconvocados de Chubut, para exigir a los miembros de los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial la defensa del ambiente y el respeto a las culturas de los Pueblos Originarios. Desde el MST de Trelew  apoyamos esta iniciativa y toda aquella que vaya contra la minería a cielo abierto y signifique un rotundo NO al saqueo y la contaminación!

Maristella Svampa sobre la Megaminería: “Un modelo de saqueo y depredación”.

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Alternativa Socialista.

El 24 de febrero se realizó una charla sobre megaminería en la sede central del MST. Participaron del debate: Maristella Svampa, Dra. en ciencias sociales; Guillermo Pacagnini, integrante de la Mesa Nacional de CTA y Mariano Cervantes, asambleísta de Belén (Catamarca). Reproducimos a continuación una síntesis de la exposición de la Dra. Svampa.

“Estamos ante a una nueva fase de acumulación, una división internacional del trabajo donde los países periféricos subsidian el consumo de los países más poderosos, exportando materias primas.

Hay una fuerte tendencia a la monoproducción o al monocultivo, como en Argentina, donde existe un inmenso monocultivo de soja en las provincias pampeanas y en el norte. Pero las provincias cordilleranas parecen estar condenadas a un destino minero. La Argentina es la sexta reserva mundial de minerales en estado de diseminación.
Pero el extractivismo también genera conflictos. En toda América Latina hay una nueva situación de conflictos socioambientales vinculados a la existencia de estos megaproyectos. El Observatorio Latinoamericano de Conflictos Mineros considera que hay, aproximadamente, unos ciento veinte conflictos en toda América Latina que involucran aproximadamente a 150 comunidades.
En los años 90 se sancionó un marco jurídico en Argentina y en otros países latinoamericanos, que se ha continuado y consolidado hasta hoy. Se hizo lo que se llamó un “ajuste sectorial” por el cual se modificaron códigos mineros y se sancionaron leyes que beneficiaron enormemente a las grandes empresas mineras.
En 1994, con la modificación de la constitución, los recursos naturales argentinos pasaron a ser dominio natural originario de las provincias. Y el Estado nacional se autoexcluyó de la explotación, con lo cual quedaba obligado a concesionar a capitales privados el proceso de explotación de la minería. De esta manera queda garantizado el despojo de nuestras riquezas porque estas grandes corporaciones transnacionales están exentasde numerosos impuestos y tasas que otras actividades económicas pagan normalmente.
No se trata sólo de un modelo de saqueo económico y de devastación institucional, sino también de depredación ambiental, porque la megaminería genera o está en el origen de procesos de contaminación del agua, del aire, de la tierra. Provoca enfermedades en la población donde se implantan estos proyectos. Las explotaciones mineras duran un promedio de quince años y en general, cuando se retiran, esas empresas no se hacen cargo de los pasivos ambientales que dejan, sino que es la población y el Estado, quienes deben ocuparse del problema.
No podríamos reducir la discusión de este problema preguntando si Bajo La Alumbrera, emprendimiento implantado en Catamarca en 1997, utiliza cianuro o no, si contamina el agua o no. No es una discusión solamente técnica, es también económica y social, que involucra a las poblaciones. Y también es una discusión política, que abarca a toda la sociedad y que tiene que ver también con la concepción que de la democracia y del desarrollo tengamos cada uno de nosotros. Y también de proyecto de país.La gente que hoy cuestiona la megaminería, no se opone a todo tipo de minería. Se opone a un tipo de minería que es la única que efectivamente se puede desarrollar hoy, puesto que los minerales ya no se encuentran bajo la forma de vetas, se han agotado. Hoy están diseminados y, para ser extraídos, las montañas deben ser dinamitadas. Y para poder separar el mineral que se busca de los otros minerales, es necesario aplicar substancias altamente contaminantes como el cianuro o el mercurio.
Demás, para poder lixiviar ese mineral, se utilizan grandes cantidades de agua y energía. Por ejemplo, Bajo La Alumbrera, está autorizada a usar cien millones de litros de agua por día. Eso es, aproximadamente, la cantidad de agua que utiliza diariamente toda la provincia de Catamarca para su consumo doméstico.
Este modelo implica proyectos de gran envergadura querepercuten sobre las comunidades del territorio donde se instalan. Es un modelo de minería transnacional pues sólo las compañías transnacionales están en condiciones de realizar grandes inversiones de capital para poder llevar a cabo esos emprendimientos.
Y, en el caso de Argentina, el Estado se autoexcluye antes de la explotación.Por lo tanto se trata de un modelo de “mal desarrollo”, un modelo nefasto que tiene las características del saqueo y de la depredación.”

Tragedia de Once: Otra de Raúl Othacehé, asistente de la intervención.

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Alternativa Socialista.

Tras manifestar que “no puede descartarse  una posibilidad de sabotaje”, Raúl Othacehé, intendente de Merlo, dijo: “no puedo dejar de pensar que hay que investigar a aquellos que quemaron trenes, que hicieron descarrilar trenes, que hicieron sabotaje, esos grupos de izquierda, grupos trotskistas que no tienen límite ante la violencia, y que son capaces de cualquier cosa para obtener sus objetivos políticos”.

Este peso pesado del conurbano aplica con estos dichos la misma política con la que gobierna Merlo: la sistemática difamación, acompañada por la persecución política y la patota. R. Othacehé hizo la misma acusación que realizara Aníbal Fernández hace algunos años tras la quema de trenes, acusaciones que nunca pudieron comprobar.

Asimismo, estos dichos son una muestra cabal de que la intervención no es más que un manotazo de ahogado que no cambia nada. Con Schiavi en la Secretaría de Transporte y con Othacehé como asistente de la intervención, sólo podemos esperar más saqueo y tragedia.

A dos meses de la asunción de los Comuneros: Lo viejo no termina de morir, lo nuevo no termina de nacer.

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Comunicado de los Comuneros de Proyecto Sur.

Habiéndose creado constitucionalmente las comunas porteñas hace 15 años, promulgándose la ley que las regula hace 6 años, realizadas las elecciones de los miembros de las Juntas Comunales hace 7 meses y la asunción de los comuneros hace casi 3 meses; las comunas no funcionan pese a los esfuerzos de la mayoría de sus miembros y de los vecinos que desde hace años impulsan estas nuevas formas de Gobierno.

El Presupuesto 2012 de la Ciudad, aprobado en acuerdo entre el Frente para la Victoria y el PRO, no asigna los fondos necesarios para que las Comunas comiencen su funcionamiento. Según la Ley Nro. 1.777 los recursos para las comunas tienen un tope de 5% del total correspondiente al Presupuesto General de la Ciudad, mientras que en el 2012 lo presupuestado no supera el 1%. Pero lo peor es que estos escasos recursos asignados, son  bloqueados por el Poder Ejecutivo y las comunas no cuentan con esos fondos. En consecuencia, luego de casi tres meses en función, la Juntas Comunales carecen de las herramientas necesarias para funcionar y atender las innumerables y justas demandas de los vecinos.

En lugar de proceder a la descentralización, el Gobierno de la Ciudad realiza el proceso inverso, acaparando las tareas que les corresponden a las Comunas a través de las nuevas Unidades de Atención Ciudadana (UAC). Esta problemática es aun más grave debido a que en las distintas Comunas existe una política que busca minar los mecanismos de participación.

Los reglamentos de las Juntas Comunales que hasta la fecha se han aprobado, en la mayoría de los casos, no permiten la asistencia de público a sus reuniones, de este modo, se constituye una especie de blindaje de secretismo y se pretende manejar la cosa pública a espalda de la sociedad, violando el espíritu participativo de la Ley de Comunas. Además se desalienta la participación de los propios vecinos que a través de su lucha y compromiso, permitieron que existan los Gobiernos Comunales. En este sentido, destacamos que la participación vecinal y los Consejos Consultivos consolidados constituyen la esencia de las Comunas.

Lo que la administración actual intenta con estas medidas, es debilitar el control popular, retacear la participación ciudadana y evitar que las Comunas se transformen en verdaderos gobiernos locales que mediante la democracia participativa definan las políticas públicas a seguir. Lo viejo quiere perpetuarse con artilugios insostenibles legalmente como las UAC, o pretendiendo desconocer el ya disminuido presupuesto que el legislativo votó para las Comunas.

Por esta razón llamamos a los vecinos y vecinas de todas las comunas porteñas, a sus organizaciones sociales y partidos políticos a realizar los esfuerzos necesarios para: Participar activamente de los Consejo Consultivos y desde allí impulsar la verdadera democracia participativa, avanzando en lo inmediato con la elaboración del presupuesto participativo y en la resolución de los problemas territoriales más acuciantes.

Exigir al Gobierno de la Ciudad la liberación de las partidas del Presupuesto 2012 asignadas a las Comunas aprobada por la Legislatura Porteña para tal fin.

Luciano Umérez (Comuna 2/ Proyecto Sur), Miguel Vayo (Comuna 4/Proyecto Sur), Patricia Machado (Comuna 5/Proyecto Sur), Martín Iommi (Comuna 6/ Proyecto Sur), Jorge Sanmartino (Comuna 7/Proyecto Sur), Alejandra Camiña (Comuna 8/Proyecto Sur), Rubén Tzanoff (Comuna 9/MST en Proyecto Sur), María Marta Lopes (Comuna 10/MST en Proyecto Sur), Basilio Sioutis (Comuna 12/ProyectoSur), Marcelo Charlón (Comuna 14/Proyecto Sur), Carlos Felipe Méndez (Comuna 15/Bs. As.Para Todos).

El primer paso adelante del Consejo Consultivo en la Comuna 9

21-03-2012

El primer paso adelante del Consejo Consultivo en la Comuna 9

“Comuna 9 en emergencia infraestructural educativa”

21-03-2012

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Impulsando la realización del Consejo Consultivo en la Comuna 9

21-03-2012

Impulsando la realización del Consejo Consultivo en la Comuna 9

Políticos deben atenderse en hospitales públicos y educar a sus hijos en escuelas del Estado: Martín Caparrós y referentes gremiales participaron de la presentación del proyecto del diputado Alejandro Bodart (MST en Proyecto Sur).

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Alejandro Bodart presenta su primer proyecto de ley

Alejandro Bodart presenta su primer proyecto de ley

Todo funcionario político debe educar a sus hijos en la escuela pública y atenderse en hospitales públicos. El jueves 1º, día de inicio de las sesiones de la Legislatura porteña,nuestro diputado presentó su primer proyecto de ley. Alejandro […]  Más»