El PRO y los K están nerviosos. Cobarde calumnia contra el diputado del MST en Proyecto Sur, Alejandro Bodart.

Alternativa Socialista.

En la sesión de la Legislatura porteña del jueves 14/6, el macrismo y el kirchnerismo llevaron adelante una calumniosa y cobarde acusación contra nuestro diputado Alejandro Bodart, secretario general del MST en Movimiento Proyecto Sur.

En medio de la sesión y fuera del orden del día, el vicepresidente 1º de la Legislatura y dirigente del PRO, Cristian Ritondo, hizo leer una nota de sectores ligados a la burocracia sindical con imputaciones falsas a Bodart por supuesto maltrato a una empleada. A renglón seguido, el jefe del bloque K, Juan Cabandié, agregó nuevas acusaciones mentirosas.

Aparte de algunos diputados del PRO y un par más de otros bloques que muy equivocadamente dieron por cierta la calumnia, distinta fue la actitud de los diputados Julio Raffo (Proyecto Sur), Delia Bisutti (Nuevo Encuentro), Susana Rinaldi y María Elena Naddeo (Frente Progresista y Popular), quienes recordaron que se acusaba al diputado Bodart sin estar presente, ya que como todos sabían estaba en Grecia por las elecciones. Bisutti, en particular, obligó a que Ritondo leyera una nota aclaratoria que Bodart le había remitido a él y a todos los presidentes de bloque dos días antes.

La acusación es totalmente falsa y encima cobarde, aprovechando la ausencia de Bodart. ¿Los hechos? El martes 12 hubo un incidente con dos personas de la seguridad de la Legislatura por maltrato a jóvenes de la Sala Alberdi, invitados por Bodart a una reunión, y a él mismo, de lo que hay cien testigos. Pero lo peor es la burda utilización política que hicieron en la sesión, una vez más en sintonía, Ritondo y Cabandié. Ya que si hay personal de seguridad que a veces actúa de modo errado o prepotente es porque se sienten habilitados desde arriba. El PRO se suele apoyar en patotas de barrabravas y, el Frente para la Victoria, en patotas sindicales.

Lo que ocurre es que el PRO y los K están nerviosos con Alejandro Bodart, con sus proyectos y con el MST. No toleran que seamos duramente críticos de ambos gobiernos. Que hayamos pedido el juicio político a Macri por las escuchas ilegales. Que traigamos día a día a la Legislatura los reclamos populares para que sean escuchados. No soportan que vengan los artistas de la Sala Alberdi, los estudiantes de las técnicas, los músicos de la vía pública, los docentes en lucha, los vecinos que resisten el impuestazo de ABL, los trabajadores del subte, la campaña Chau Roca y tantos otros sectores que reclaman sus derechos.

Desde el MST no vamos a dejar pasar este ataque. Vamos a dar todas las respuestas que creamos necesarias para terminar con las calumnias, las operaciones políticas y las patotas.

Conflicto en Emprendimientos Ferroviarios (EMFER), fábrica del Grupo Cirigliano.

Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Reportaje a Alfredo Luque, delegado

Hace dos semanas estalló un conflicto en Emprendimientos Ferroviarios, fábrica del Grupo Cirigliano. Como otro coletazo de la crisis ferroviaria, con la quita de la concesión a TBA los trabajadores de EMFER están sin trabajar, cuando más que nunca haría falta arreglar los trenes. Cirigliano y el gobierno nacional se tiran la pelota, mientras en el medio los obreros pagan los platos rotos. Hay que apoyar a los compañeros y exigirle al gobierno que destrabe los salarios caídos y ponga en marcha un verdadero plan de recuperación de los ferrocarriles, donde EMFER y sus trabajadores son pieza clave. Uno de los delegados, el compañero Luque, nos cuenta la situación.

¿Cómo empezó el conflicto?

Cuando el gobierno tomó la medida de quitarle la concesión a Cirigliano de TBA empezamos a quedarnos sin trabajo. Fuimos viendo que se estaba haciendo un vaciamiento en la fábrica. Pedimos una reunión con la empresa y nos dijeron que el trabajo bajaba por la quita de la concesión. Para ellos fue un golpe que no se esperaban y desde ahí empezamos a tener problemas en el pago de las quincenas. Nos están debiendo el retroactivo de la paritaria nacional de la UOM y supuestamente quedamos afuera de la negociación interna, de empresa. Ahora estamos quincena a quincena sin saber si vamos a cobrar o no.

¿Qué medidas tomaron?

Comenzamos a salir a la calle. Cortamos la General Paz y las vías del tren a la altura de Migueletes. También fuimos a llevar nuestros reclamos al Ministerio de Transporte de la Nación, donde nos recibió el subsecretario Luna y nos dijo que ellos están al día con los pagos a Cirigliano. Pero la parte empresaria dice que como no le pagaron desde el Estado no tienen con qué pagarnos lo adeudado y que tampoco tienen plata para comprar materiales y que vuelva a rodar la producción en EMFER.

¿Cómo sigue la pelea?

El viernes pasado la delegación San Martín del Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria, por la cual la empresa tiene que pagar todos los salarios adeudados. Además no se pueden aplicar las suspensiones que ellos buscan y los trabajadores no podemos tomar medidas de fuerza. Si el viernes 22 la empresa no paga la quincena y los retroactivos que nos adeuda, estaría rompiendo la conciliación obligatoria y nosotros estaríamos liberados y obligados a volver a tomar medidas en defensa de nuestro salario y nuestra fuente de trabajo. El mismo lunes 25 a las 5.30 de la mañana nos vamos a reunir en asamblea todos los trabajadores de EMFER y ahí decidiremos los pasos a seguir.

Nuevo ente de transporte: Tarifazo tripartito.

Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

El 8 de junio, en la Rosada, se reunieron el ministro nacional de Interior y Transporte Florencio Randazzo, Mauricio Macri y Daniel Scioli para iniciar un ente tripartito de transporte en el área metropolitana. El 13 se volvieron a juntar, pero no anunciaron nada más que el nombre: Agencia Metropolitana de Transporte.
¿Es necesario un ente metropolitano? Desde ya. Entre el 40 y 50% de los que trabajan en Capital viven en Provincia y atraviesan diferentes jurisdicciones. Millones de usuarios utilizan a diario los distintos servicios: trenes, subtes y premetro, metrobús, colectivos. Para tener un transporte eficiente, seguro y económico no sólo hay que mejorarlos sino coordinarlos entre sí en un auténtico sistema, eliminando las barreras jurisdiccionales que traban su funcionamiento y desarrollo.
Pero para atender y resolver los dramas del transporte la clave es qué políticas lleva adelante el nuevo ente, ya que está claro que seguir con los concesionarios privados sólo provoca ineficiencia, desinversión, descontrol y tragedias mortales.

Privatizadas y tarifazos

Si el nuevo ente generó alguna expectativa, con los antecedentes de maltrato a la población por parte de los tres gobiernos se disiparán rápidamente.

Con el subte, que anda de mal en peor, Cristina y Macri siguen tirándose la pelota sin hacerse cargo. Con el tren, ya vimos el desastre fatal de Once. En lugar de Cirigliano-TBA ponen a Ferrovías y Metrovías, la misma privada que maneja mal el subte. Y todo a costa del bolsillo del usuario y de subsidios millonarios del Estado que también pagamos todos.

Más que mejorar y coordinar el transporte, lo que se viene con el nuevo ente es la continuidad de las privatizadas y un tarifazo “tripartito”. Macri ya aumentó el subte hace unos meses y ahora los tres juntos subirán el boleto de los trenes y colectivos.
Más allá de sus peleas, Cristina, Macri y Scioli coinciden en que la crisis del transporte la paguemos los pasajeros y los trabajadores. Les siguen cuidando el bolsillo a sus amigos empresarios, como los Cirigliano, Roggio o Romero. En vez del servicio público, protegen el negocio privado.

Reestatización y control social

Desde el MST y el Movimiento Proyecto Sur siempre planteamos una solución coordinada al problema del transporte. Entre las 100 Propuestas de Pino Solanas para vivir mejor en la Ciudad, la 41 es: “Sistema integrado de transporte público -subtes, colectivos, trenes, Metrobús-, creando un ente metropolitano”. Y nuestro diputado Alejandro Bodart incluye la misma propuesta en su proyecto de ley para reestatizar el subte bajo control social.
Rescindir los contratos privados y reestatizar los trenes y el subte con control de sus trabajadores y usuarios es, justamente, la única salida para hacer del transporte un verdadero servicio público. Sobre esa base, con participación de los pasajeros y trabajadores, y de las comunas porteñas al igual que los municipios bonaerenses, sí podría haber un ente metropolitano realmente útil. Lo demás es verso.

 

 

 

Se fue TBA del Sarmiento y el Mitre pero Metrovías y Ferrovías no son solución

 

Por Agrup. Ferroviarios para el Cambio para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Apretado por el desastre de Once y buscando un golpe de efecto, el gobierno nacional le sacó la concesión a TBA pero sin tener un plan alternativo. Su proyecto ferroviario, que aplicó durante años con Cirigliano, Pedraza y la Verde, y sin ningún control de la CNRT y la Secretaría de Transporte, fracasó y eso es inocultable.
La realidad del Sarmiento y el Mitre, tras 17 años de privatización, subsidios y grandes negociados privados, es el desguace y el vaciamiento. Como contracara, el Grupo Cirigiliano se enriqueció: barcos, subtes, colectivos urbanos y de larga distancia, en nuestro país y en otros.
Ahora nuevos empresarios amigos de Cristina manejan toda la torta: Roggio (Metrovías) y Romero (Ferrovías). Recibirán los subsidios que recibía Cirigliano. Más allá de sus discursos, el gobierno no busca recuperar de verdad el sistema ferroviario nacional sino mantener la misma estructura de negocios que tenía TBA: subsidios millonarios, cero inversión, vaciamiento del patrimonio, servicio cada vez peor.

Fuera la Verde, que también es responsable

Los responsables sindicales de la destrucción del ferrocarril y el despido de 90 mil compañeros son la Verde de Pedraza y sus socios. A veinte años de las grandes huelgas en defensa del ferrocarril, intentan mostrarse como salvadores y hablan de “estatización”. Pero a esa gente solo le preocupa morder en el reparto de la torta. Ahora critican a las empresas estatales fantasmas ADIF y SOEF, pero no dicen nada de cómo recuperar el sistema ferroviario nacional, estatal e integrador de los pueblos y las economías regionales.

Por un verdadero plan de recuperación de nuestros FFCC

La única solución para el Mitre y el Sarmiento, sus trabajadores y pasajeros, es recuperar los ferrocarriles argentinos. Deben volver a manos del Estado, pero sin corrupción; por eso la reestatización debe ser con participación y control de los que día a día trabajamos y viajamos en ellos. A su vez hay que exigirle al gobierno que TBA pague por el vaciamiento. Sus libros contables deben ser abiertos para investigar qué hicieron con los subsidios que recibieron. Y cuando se pruebe que no pusieron un peso en los trenes, deberán responder con su patrimonio.
Es necesario recuperar un proyecto nacional para los ferrocarriles, que garantice las fuentes de trabajo, reabra los ramales, invierta en material rodante y vías, reabra los talleres, mejore las estaciones y así tengamos un servicio eficiente y seguro. Esto implica recuperar también el material humano, convocando a miles de ferroviarios formados por el Estado que fueron despedidos en los ’90.

• Fuera las privatizadas de todos los ferrocarriles.

• Por un ferrocarril estatal y con control de los trabajadores y usuarios.

• Cárcel a Cirigliano por vaciamiento, destrucción y malversación de fondos estatales. Que el Estado le expropie todas las empresas que creó con los subsidios. Que la plata vuelva al ferrocarril.

• Por la unidad de toda la oposición en una lista nacional.

• Fuera la Verde de la Unión Ferroviaria y de todos los ferrocarriles.

Se fue TBA del Sarmiento y el Mitre pero Metrovías y Ferrovías no son solución.

Por Agrup. Ferroviarios para el Cambio para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Apretado por el desastre de Once y buscando un golpe de efecto, el gobierno nacional le sacó la concesión a TBA pero sin tener un plan alternativo. Su proyecto ferroviario, que aplicó durante años con Cirigliano, Pedraza y la Verde, y sin ningún control de la CNRT y la Secretaría de Transporte, fracasó y eso es inocultable.
La realidad del Sarmiento y el Mitre, tras 17 años de privatización, subsidios y grandes negociados privados, es el desguace y el vaciamiento. Como contracara, el Grupo Cirigiliano se enriqueció: barcos, subtes, colectivos urbanos y de larga distancia, en nuestro país y en otros.
Ahora nuevos empresarios amigos de Cristina manejan toda la torta: Roggio (Metrovías) y Romero (Ferrovías). Recibirán los subsidios que recibía Cirigliano. Más allá de sus discursos, el gobierno no busca recuperar de verdad el sistema ferroviario nacional sino mantener la misma estructura de negocios que tenía TBA: subsidios millonarios, cero inversión, vaciamiento del patrimonio, servicio cada vez peor.

Fuera la Verde, que también es responsable

Los responsables sindicales de la destrucción del ferrocarril y el despido de 90 mil compañeros son la Verde de Pedraza y sus socios. A veinte años de las grandes huelgas en defensa del ferrocarril, intentan mostrarse como salvadores y hablan de “estatización”. Pero a esa gente solo le preocupa morder en el reparto de la torta. Ahora critican a las empresas estatales fantasmas ADIF y SOEF, pero no dicen nada de cómo recuperar el sistema ferroviario nacional, estatal e integrador de los pueblos y las economías regionales.

Por un verdadero plan de recuperación de nuestros FFCC

La única solución para el Mitre y el Sarmiento, sus trabajadores y pasajeros, es recuperar los ferrocarriles argentinos. Deben volver a manos del Estado, pero sin corrupción; por eso la reestatización debe ser con participación y control de los que día a día trabajamos y viajamos en ellos. A su vez hay que exigirle al gobierno que TBA pague por el vaciamiento. Sus libros contables deben ser abiertos para investigar qué hicieron con los subsidios que recibieron. Y cuando se pruebe que no pusieron un peso en los trenes, deberán responder con su patrimonio.
Es necesario recuperar un proyecto nacional para los ferrocarriles, que garantice las fuentes de trabajo, reabra los ramales, invierta en material rodante y vías, reabra los talleres, mejore las estaciones y así tengamos un servicio eficiente y seguro. Esto implica recuperar también el material humano, convocando a miles de ferroviarios formados por el Estado que fueron despedidos en los ’90.

• Fuera las privatizadas de todos los ferrocarriles.

• Por un ferrocarril estatal y con control de los trabajadores y usuarios.

• Cárcel a Cirigliano por vaciamiento, destrucción y malversación de fondos estatales. Que el Estado le expropie todas las empresas que creó con los subsidios. Que la plata vuelva al ferrocarril.

• Por la unidad de toda la oposición en una lista nacional.

• Fuera la Verde de la Unión Ferroviaria y de todos los ferrocarriles.

¿Pesificación o devaluación encubierta?

Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Desde hace semanas, el tema del dólar se ha vuelto cotidiano. Si con las restricciones a la compra de dólares o el intento de pesificar la economía Cristina y el gobierno creían que la gente iba a dejar de pensar “en términos de dólar”, se equivocaron. Nadie es tan ingenuo como para creer que prohibiendo la venta de dólares billete se va a “pesificar” realmente la economía.

El gobierno sabe que cuando se ponen trabas a la venta de una mercancía importante como la principal moneda mundial lo primero que pasa es que aumenta su valor en el mercado negro, como pasó. Hace unos meses, cuando se podía comprar dólares “legales” la brecha entre el oficial y el paralelo no superaba el 10 ó 12%, mientras que ahora supera el 30%. Otra consecuencia de las restricciones es la suba de la cotización: el dólar oficial pasó de 4.36 a 4.50 pesos en menos de un mes, cuando en el Presupuesto 2012 el gobierno fijaba un precio de 4.40 recién para fin de año.

El resultado de estas maniobras, cuyo fin excluyente es juntar los 12.000 Millones de Dolares (MD) para pagar deuda y a la vez intentar frenar un poco la fuga de capitales, termina beneficiando a los grandes exportadores ya que el dólar se apreció -valorizó- más rápidamente, tal como venían reclamando esos sectores para “ser más competitivos”.

Esa competitividad no la logran con mayores inversiones o resignando algo de su tasa de ganancia, sino a través de esta devaluación del peso. Como siempre, a los trabajadores y el pueblo nos toca la peor parte. Al ser la Argentina un país muy dependiente del mercado mundial, con las principales empresas en manos extranjeras y gran proporción de mercancías dolari-zadas, terminamos pagando más caras los productos que consumimos. Y con un nuevo agravante: el parate de la economía, que provoca suspensiones y despidos. Los economistas burgueses más serios llaman a esto el peligro de la estanflación, o sea inflación más recesión.

 

 

 

¿Qué va a pasar con los subsidios y las tarifas?

Por Gerardo Uceda para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Como todo el mundo percibe, la economía argentina se complica rápidamente. Más temprano que tarde, el gobierno nacional tendrá que echar mano de un aumento de tarifas.

Además de la crisis capitalista mundial, que llegó al país para quedarse, hay un gasto desmedido del Estado para comprar voluntades electorales, una inflación ante la cual no se toman medidas eficaces y una sangría constante en pago de la deuda externa. El superávit se acabó hace años y bajaron las exportaciones porque se desaceleró Brasil y la Eurozona está casi en recesión. Y cayó el turismo internacional. Y la soja no tuvo el rendimiento esperado. Y la inflación hizo que para cubrir la base monetaria -el dinero en pesos circulante-, producto de la emisión, hagan falta más de 50.000 Millones de Dolares (MD), que las reservas ya ni siquiera cubren.

Por estas razones centrales al gobierno hoy le falta plata. Así de simple. Por eso ahoga a las provincias quedándose con la coparticipación federal. Santa Fe reclama 1.500 millones, Córdoba otro tanto y Scioli 13.500 millones. Amenazan con no poder pagar los aguinaldos o hacerlo en cuotas.

Como este gobierno siempre busca descargar la crisis sobre el pueblo trabajador, tendrá que bajar o quitar los subsidios a las empresas de servicios y transportes, unos 10.000 MD anuales. Pero como esas empresas son privadas, rápidamente van a trasladar esa quita a las tarifas. Por eso, como coletazos de la crisis, preparan tarifazos en la luz, gas, agua, transportes y demás servicios.

Desde el MST sostenemos que hay que tomar medidas opuestas a las que hoy implementa Cristina, como parte de un plan económico alternativo.

• Para que los grandes grupos no sigan fugando dólares al exterior, nacionalizar la banca y el comercio exterior.

• Para no seguir pagando a costa del pueblo, declarar el no pago de la deuda externa.

• Para tener un transporte y servicios eficientes y accesibles, nacionalizar bajo control social a todas las privatizadas.

• Para combatir la inflación, eliminar el IVA a los productos de la canasta familiar, establecer paritarias sin techo, y actualizar los salarios y jubilaciones según la inflación real.

• Imponer impuestos crecientes a las grandes ganancias y fortunas.

La crisis capitalista la tienen que pagar sus responsables: los grandes empresarios y el imperialismo.

La Deuda Externa sigue creciendo con los K.

Por Gerardo Uceda para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur. Hace pocos días, en Nueva York, en una reunión con grandes empresarios durante el Consejo de las Américas, Cristina Kirchner destacó que Argentina “está pagando todas sus deudas … Más…

La Deuda Externa sigue creciendo con los K.

Por Gerardo Uceda para Alternativa Socialista, publicación del MST en Proyecto Sur.

Hace pocos días, en Nueva York, en una reunión con grandes empresarios durante el Consejo de las Américas, Cristina Kirchner destacó que Argentina “está pagando todas sus deudas sin acceso al mercado de capitales”. Que paga todas sus deudas es cierto, a un enorme costo para el país y el pueblo. Lo que Cristina no dice es que ese no acceso al mercado de capitales –préstamos externos- lo suple sacando pesos del Banco Central, de la ANSES y a través de la emisión de billetes… ¡con los que compra dólares para pagar la deuda externa!
El gobierno de los Kirchner no sólo es el que más dólares ha pagado a los acreedores, sino que además Cristina ya dejó bien claro que tiene “vocación de pago” y que no investigará el origen –ilegítimo- de la deuda externa. Esta política se da de narices con el discurso de tono nacionalista y progresista que los K sostienen desde el 2003.
Como siempre, la realidad es más fuerte que toda perorata. Hoy, a siete años del megacanje y la quita de Néstor-“Lavagna” Kirchner y a cuatro años de discursos de Cristina sobre el desendeudamiento, la realidad demuestra que la deuda viene creciendo a razón de 10.000 millones de dólares (MD) por año.
Solo en este año, por ejemplo, hay vencimientos de capital por 40.100 MD. Como eso es impagable, refinanciarán deuda “hacia adelante”. O sea, volverán a tomar deuda por 51.800 MD, como lo reconoce el Presupuesto nacional 2012. Como saldo, a fin de año la deuda crecerá 11.700 MD en intereses. A eso hay que agregar que los compromisos impostergables suman casi 12.000 MD, únicamente de intereses.
La deuda en dólares, de la que venimos hablando, ronda el 60% del total. El otro 40% es en pesos. En todos estos años de crecimiento económico, el endeudamiento se ha profundizado y según el último dato oficial totaliza casi 140.000 MD(1). Si a esa cifra le sumamos las deudas provinciales, las deudas del Banco Central con otros bancos, las renegociaciones de la capitalización de intereses vencidos y la deuda con el Club de París -datos que el gobierno oculta-, el total de deuda hoy superaría los 200.000 MD. Un panorama sin duda muy oscuro.

¿Cómo se llegó a esta situación?

El gobierno K sostenía que crecíamos a “tasas chinas”, que habíamos “cancelado la deuda”(2) y que todo se solucionaba con el Fondo para el Desendeudamiento… Todo mentira.
El llamado “modelo K” se basaba en los superávits paralelos fiscal y comercial. Cuando se refinanció la deuda en 2005, sostuvimos que la única manera de sostener los pagos es que ese superávit se mantuviera 20 años. Pero duró apenas cuatro. Desde 2008 en adelante hay déficit fiscal y una balanza comercial neutra. Por eso en estos años el gobierno ha ido pagando la deuda mediante tres mecanismos: 1. Aumentar la presión fiscal sobre el pueblo. 2. Emisión monetaria. 3. Tomando más deuda con organismos públicos, como la ANSES(3) .
Así el gobierno se hacía de pesos, con los que compraba dólares para pagar deuda.
Desde fines de 2011 el panorama se complicó mucho. La inflación creciente y la baja de las reservas en dólares pusieron en peligro el pago de los “compromisos”. Cristina mostró entonces sus garras y su “vocación de pago”. Y salió a acaparar dólares de cualquier forma, para seguir pagando. Esa es la explicación del corralito cambiario, que a su vez genera otros problemas.

La salida es no pagar

Como siempre insistimos, con la vil entrega de Menem, la obsecuencia pagadora de De la Rúa o el doble discurso K jamás saldremos de la deuda eterna ni de las miserias a que condena a nuestro pueblo. La única forma de terminar con la trampa de la deuda y sus consecuencias es decretar unilateralmente el no pago. La deuda externa es ilegítima, fraudulenta y usuraria, y además ya la hemos pagado con creces en todos estos años de sometimiento a los buitres internacionales.

En millones de dólares

Deuda externa oficial ______________ 139.715

Deuda estimada total  ______________200.000

Pagos en el    2012 _________________ 12.000

Con esa plata, por ejemplo, se podrían construir en un año 120.000 viviendas a cien mil dólares cada una y generar 300.000 puestos de trabajo genuinos.

(1)Diciembre de 2011. Ministerio de Economía de la Nación – Información económica al día.
(2)Cuando en 2005 Néstor Kirchner le pagó 10.000 MD al contado al FMI.
(3)De una caja de 200.000 millones de pesos, que es toda plata de los jubilados, el gobierno ha sacado 50.000 millones.

CELN en el Mundo.

CELN en el País: se extienden los reclamos de las y los trabajadores.

Por David Encina.

Después del Paro Nacional de la Central  de Trabajadores de la Argentina – CTA en los primeros días de este mes,  continuaron los reclamos de las y los trabajadores de diversos sectores: judiciales, camioneros, y ahora también operadores, periodistas, redactores, locutores y técnicos de todas las radios privadas.

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Respaldo a periodistas de Télam.

Ante el ataque sufrido por trabajadores de Télam, Tiempo Argentino, Crónica y medios locales por una patota de Cariglino, intendente de Malvinas, el 7 de junio -Día del Periodista- se realizó un acto en la redacción de la agencia oficial. Asistieron delegados de los diarios La Nación, BAE, Tiempo, El Cronista, Crónica, Página/12, Perfil, DYN y la Interradial. La única dirigente política fue Ripoll, quien llevó la solidaridad del MST a los compañeros agredidos.

El Banco Ciudad, en lucha.

El 12 de junio, los bancarios del Ciudad hicieron una masiva marcha ante el Congreso contra un plan del gobierno K que perjudicaría gravemente al banco público porteño. Según el proyecto de ley de la diputada Diana Conti, le quitarían al banco los depósitos por causas judiciales de la Capital, como manejan todos los bancos provinciales. Rechazamos esa maniobra, que desfinanciaría al Ciudad, achicaría su operatoria y pondría en riesgo puestos de trabajo.