Mediante un decreto, el Gobierno no sólo se lanzó al rescate del ramal, sino que otorgó una suerte de certificado de buena conducta a la Unión Ferroviaria -accionista mayoritario del Belgrano Cargas- y autorizó la entrada de accionistas privados y gremiales en la futura concesión.

Más allá de que sólo desde ayer la Secretaría de Transporte tiene el mandato del Presidente para avanzar hacia una solución, en el despacho del secretario Ricardo Jaime ya está decidido cuál será el destino del ferrocarril.

Los grupos Macri -que va acompañado por la compañía china Sanhe Hope Full Grain & Oil-, Roggio y Emepa -concesionario de la hidrovía y del ferrocarril Belgrano Norte- compartirán una empresa en la que también tendrán participación el Estado y tres gremios: la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los camioneros.

"En un principio se va a utilizar un modelo similar al que se usa con el ferrocarril San Martín. Después se hará una readecuación del marco normativo para realizar la transferencia accionaria a las empresas privadas", dijo a LA NACION una fuente que participa en la negociación. En el ramal San Martín, cuya concesión estaba en manos de Transportes Metropolitanos y fue rescindida por el Gobierno a mediados de 2004, se utiliza un modelo de gestión compartida entre Metrovías -del grupo Roggio-, Trenes de Buenos Aires y Ferrovías.

En la futura operadora, la mayoría estará en manos del grupo Macri, acompañado por inversores chinos, que fue el que a fines de diciembre presentó una propuesta para hacerse cargo de la concesión a cambio de una inversión de $ 860 millones.

Invitados privilegiados

Además de Kirchner y Jaime, estuvieron el secretario legal y técnico de la Presidencia, Carlos Zannini; el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, y el gobernador de Jujuy, Eduardo Fellner. Por los empresarios, Aldo Roggio; Francisco Macri; Gabriel Romero, por Emepa, y Graciela Coria, presidenta del Belgrano Cargas. La mesa se completó con los secretarios generales de La Fraternidad, Omar Maturano; de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, y de la CGT, Hugo Moyano. Todos compartirán la futura gestión del ramal.

Actualmente, el 99% del paquete accionario de la línea está en manos de la Unión Ferroviaria y el 1% restante en poder del Estado. El Belgrano Cargas es un ferrocarril que une trece provincias: Jujuy, Salta, Formosa, Chaco, Tucumán, Catamarca, La Rioja, San Juan, Mendoza, San Luis, Santiago del Estero, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires.

La futura conducción estará conformada por los tres grupos. En la concesión definitiva, el 70% estará en manos del consorcio que formarán las empresas. En ese grupo, el 51% estará en poder de Shima -integrada por el grupo Macri y por la empresa china- y el resto será de Emepa y Roggio.

El 30% restante se dividirá en un 4% para el gremio de los camioneros, una porción similar para La Fraternidad, el 12% para la Unión Ferroviaria y el 10% restante se lo reservará el Estado nacional.

Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION